当感性的东风日产开始谈技术

随州东盛

对于东风日产来说，2020成都车展有着不同寻常的意义。不仅仅因为这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，更因为东风日产希望借此发布“智联未来”计划，从而全面加速日产智行（Nissan Intelligent Mobility）在中国的落地推进。

东风日产展台

一个被感性标签“耽误”了的技术车企

在车展上，东风日产正式将NISSAN Connect与ProPILOT翻译为“超智联”与“超智驾”，这也是继VC-Turbo超变擎之后，东风日产准备着重发力的又两大技术品牌。

在发布会之后，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇告诉媒体，“2020年，除了本次车展所展示的2021款劲客和2021款骐达，东风日产将推出其他6款搭载超智联的车型，分别是轩逸经典、楼兰、逍客、奇骏、轩逸、天籁。到2021年，日产搭载车联网系统的车型将占80%。”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇

这两年，消费市场能够很容易就注意到东风日产越来越有“技术范儿”。

其实很长一段时间以来，东风日产在品牌的情感方面都做得十分到位。包括“沙发厂”这个昵称，也给人很多关于家的联想。

甚至可以说，东风日产是一个很喜欢谈“家”的品牌。在面对经销商时，他们也主张大家是一家人。家是讲“礼”，而不是讲“理”的地方。

包括今年举办的许多活动，东风日产也表现得相当感性。譬如，从6月14日起，东风日产正式启用行业首个5位数客户服务热线，以更快速、更便捷的方式倾听消费者的声音；6月，东风日产通过线上直播形式，以一场NISSAN FAMILY DAY云家宴承载万千N爱，让品牌以更贴近家人的角色，将N爱传递给每一位车主；再比如2020款天籁推出《天籁之音》等微电影，携手车主聆听内心的天籁；轩逸跨界打造人体工学靠腰，搭档罗永浩为幸福撑腰……

然而，一谈到技术品牌，东风日产似乎就是“差了点意思”。

但其实，汽车产经去年在走访日产横滨总部、试乘体验中心Techno Tower、日产汽车全球研发中心等地时，一个很明显的感觉是，其技术储备可能从来都不欠缺。譬如在发动机技术层面，日产的Note-ePOWER是2018年日本销量最高的车型，e-POWER车型的油耗几乎是传统车型的一半，丝毫不逊色与丰田、本田的混动；譬如在电动技术层面，聆风是全球首款总销量突破40万辆的纯电动车；又譬如在自动驾驶技术层面，日产以ProPILOT 1.0技术在加州路测成绩中就已经排名车企第二，仅次于GM Cruise。

靠什么承接1100万用户的升级需求？

东风日产太需要一个在感性之外，同时更高级的技术品牌形象了。

事实上，伴随着中国汽车市场的增速归零，整个竞争格局进入了“存量竞争”，也就是不是你抢我的客户，就是我抢你的客户。东风日产现在有超过1100万名客户，并且每年以100万辆以上的规模增加，这些基盘客户是让东风日产确保未来长续发展的“种子客户”。

要承接这些客户的需求，其实东风日产自身也非常清楚该向哪个方向努力。

一个方向可能是“以客户为中心，专心为客户做好服务。”，这也是东风日产一直以来的强项。去年，东风日产就开始开设感心专线，并在全国累计开展了2500站，覆盖600多个偏远区县，累计为68000名客户提供了专业的售后服务。类似的还有为维修时长大于等于8小时的客户提供三天免费代步车等等。

另一个方向则是打好技术品牌。如今，这1100万原车主面对的诱惑是，当一辆入门豪华车和一辆旗舰日产车摆在面前，选哪一个？所以，如何把旗舰产品卖得更多，这大概是东风日产新十年里最重要的课题。而这个课题的唯一答案，可能就是技术品牌。

好的消息是，在接受汽车产经采访时，东风日产乘用车公司市场部副部长张茂华说，截至2020年7月，东风日产车联网系统接入车辆累计已超过185万台，用户活跃率超过90%。而随着VC-Turbo的逐渐被认知，购买VC-Turbo版天籁的用户比例，也从去年的10%升到了如今的15%。

东风日产乘用车公司市场部副部长张茂华

“明年大家可以看到‘技术日产’进一步的擦亮，我们一定会捍卫这个口碑和荣誉。”张茂华回答得斩钉截铁。

附专访原文：       

汽车产经网：请您介绍一下这次成都车展东风日产带来的重点车型？

张茂华：我们全系产品都在展台有展出，包括我们天籁、轩逸系列的轿车，还有强大的SUV阵营。因为成都是SUV重点市场，所以我们重点展出楼兰、途达、劲客。更重要的是，今天有CCS2.0超智联技术平台的发布，它首先会搭载在车型SUV劲客以及2021款的骐达身上。

东风日产这一次非常重视成都车展，同时带来了最新的超智联技术。还可以特别介绍一下，我们在展台上有一个FE模型车，它在世界方程式赛场上取得过很好的成绩，这个也是东风日产的特色，也就是面向新能源。之后，赛场的技术也会在EV量产车身上得到充分展现。

汽车产经网：这两年，日产在很努力地打造“技术日产”这样一个形象，通过超智联、超变擎等等。但是体现到终端上的话，跟丰田本田的混动旗舰车型占比对比，天籁“超变擎”版本售出的比例似乎没有那么高，该怎么样提升这个旗舰车的比例呢？

张茂华：这个问题很好。首先“技术日产”不是我们自己说的，是日产从80年代进口进来的时候，再到东风日产，逐渐演变成一个说法“技术的日产，营销的丰田”。所以有“技术日产”这样一说。

近些年，行业市场存在增量市场转向存量市场的变化，另外汽车行业也正在经历百年之未有的技术变革期，所以以“日产智行”整体战略来推动相关技术的落地，这也是对于新时代“技术日产”的承接。

你刚才说天籁的VC-Turbo，它属于内燃机，当然未来是新能源演变的过程。我们的超变擎从技术上是世界上唯一量产的可变压缩比的发动机，需要动力就调至低压缩比，要经济性和低油耗就调至高压缩比，而且是自由地切换压缩比。

去年从整体天籁旗舰版占比来讲，终端市场反映出来的量是在10%左右。实际上任何一个新技术，要得到肯定都是需要认知、需要体验，消费者才会买单。我们现在也做了很多体验活动，随着这个技术在市场上逐渐被认知，还有口碑的逐渐积累起来以后，我们在订单上面现在比重已经是到了15%。后续随着这个VC-Turbo在其他车型的搭载，整个比重也好，还有技术认知体验都会越来越强。

日产是最早做电动车的，目前聆风也是全球卖得最好的电动车，日产有很多独有的技术。明年大家可以看到“技术日产”进一步的擦亮，我们一定会捍卫这个口碑和荣誉。

汽车产经网：日产在2018年的时候成立了一个全新的部门，叫客户发展部。这个部门应该是负责保客营销，对吗？我们知道日产已经到了一个很大的盘，到了一个销量比较难上升的阶段。要再去拉新的话挺难的感觉，您认为日产的拉新和保客应该怎么平衡？

张茂华：首先我介绍一下为什么成立这样一个部门。在2018年8月份，东风日产累计销售量突破一千万，就是证明我们已经从公司之初到现在短短的大概15年的历程，累计获得一千万客户的认同和选择。一方面我们有这样一个基数，而且我们从15年到现在连续六年都是过百万的一个车企，不管是我们的存量客户也好，还是每年新增的客户也好，都是在乘用车市场里面非常主流和领先的步伐。

同时刚才也讲了，从2018年到现在，整个行业即便没有疫情影响也是从当初的快速增长变成微增长，现在是一个负增长，已经变成一个存量竞争的市场。所以保有客户也是我们非常重要的一个资产。

还有一点，东风日产的企业理念就是“人车生活”，把人放在第一位，人就是消费者，我们的客户我们的车主。为了更好的服务客户，给他们构造更好的售前售中售后全用车过程的客户体验，也为了更好地了解我们的客户，所以成立了客户发展部。这个可能在主机厂里面是少有的。一方面我们希望运营好客户，只要我们得到客户的认同，他会介绍给他的朋友，这是一种拉新。第二个是原来买的这个十万元左右的家用车的车主，后面换车的时候还会选择东风日产这个品牌，这就是我们保有客户的转换。

我觉得对于一个品牌而言，真正的品牌是存在于客户当中。只有他们认知这个品牌，这就是一个共同的印记，某种意义上，品牌是我们跟客户共创的。

汽车产经网：客户发展部的费用，市场部会一起管吗？

张茂华：是这样的。我们从预算投入上面的话，客户发展部有专门的一部分费用。但是，他主要还是做体系平台的流程，然后同时还从第三方的角度去审视其他部门工作。需要说明的是，所有部门都要以客户为中心，从研发从商品企划到制造，我们所有部门都要做这种客户的工作。比如市场部很多工作也跟客户打交道，然后售后服务部也是跟客户打交道。所以整体而言以客户为中心不是一个概念，也不仅仅是说把责任落到一个新成立的部门上面。

当然，新成立的部门在刚刚讲的客户的数据管理，采集管理分析，然后还有客户的体验，流程的重构，还有客户运营的系统，他们会构建这个平台和标准。我们会基于这些东西一起做。至于预算的话，他们有单独的预算，不够的我们都是义不容辞的支持。

汽车产经网：最后问一个关于行业预测的问题，5、6月份已经有很明显复苏的趋势。中汽协也说下半年会越来越好，他猜测全年销量跟去年相比会负10%。你怎么看下半年车市的走势？

张茂华：5、6月份的增长有相当一部分增长是来源于5月初的增长。行业现在都在预判下半年乃至明年的走势。从从业者而言，我们当然希望这个市场、这个产业会越来越好。因为汽车产业不管是产值也好，还是对消费的促进也好，还是对就业的保障也好，都是非常重要的。

但是这种增长可能是一个阶段性的。因为从二月份到四月份，大部分有买车需求的人在五月份、六月份就释放了。第二是因为政策红利在这个期间刚刚出来，肯定对车市是有拉动的一个作用。

但是长期来讲的话，我们还是谨慎看待，既要抱着好的希望，同时也会理性看到下半年的风险和竞争激烈性。大家都在有产能的负担，也有GDP的负担，还有保证市场地位的压力。对我们而言不会轻松，至少是这样。

​