路虎卫士110——公路越野两不误，加价提车惹人烦

随州日报

其实本代路虎卫士还是挺受欢迎的，网上的各路车神怎么言之凿凿的说不纯粹了，却并不影响线下的经销商坐地起价狂收订单。

车主和我吐槽了很长时间的加价提车，本代卫士刚上市之初，一度要加价十万才能提车。

车主自己是加价五万提车的，现在本地经销商报价已经成了加价3万。

其实出现这种局面很正常，早先抢订的大部分是不差钱的神豪和卫士的真爱粉，时间节点到2021年春季大部分是路人和小部分刚凑够钱的真爱粉。

对我来说，卫士变成这样还是挺让人五味杂陈的。只不过现在是国六排放，什么事都得随风飘远，还是默默地吃下这个麦当劳新品汉堡更合适。

提前说明下，底盘和大梁的变化解读我准备留给卫士90，毕竟它才是更硬核的越野车。

高大威猛

萌系外观这个评价来源于车主的女儿，想想老路虎卫士的长相，现款确实可以说变得萌系了一些。

不过从配图大家可以看出来，这台车当得起大块头这个称呼，车高更是个大问题。

本代路虎卫士110车型全系基础车高1967毫米，这已经足够被半数车库挡住，静止模式下空气悬架才会降低40毫米方便乘客上下车。记住是静止状态，选装了行李架的它车身高度会让2.2M的地库都有点吃不消，只有2.5M的车库才能让它妥妥进去。

想到这件事，我手里的炸鸡桶立刻就不香了，这意味着我大概率要提前去找露天停车位了，毕竟能把商超车库高度挨个都记住的人是少数，国内修车库一般来说也不会太照顾大车。

方正的格栅源自它的前辈车型，外方内圆的矩阵式车灯也继承了家族的经典设计。不过呢，引擎盖上面的脚踏板更多是个装饰件而已，纯粹为了宣告它的血统，现款路虎卫士并不需要你踩上去进行作业。正脸尽管有许多的圆润设计，但是仍旧比较硬派，这得益于厂家的城堡式车身设计塑造了不错的力量感。

作为一台价格不菲的SUV，正脸全LED光源是必须的。当然吐槽价格的也不止我一个，大名鼎鼎的三剑客之一的Jeremy吐槽这辆车可比我狠多了。全系大灯高度可调、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯一应俱全。不过这辆车的选装的大灯清洗装置、可加热雨刷喷嘴、方向盘加热都是包含在寒冷气候套装以内，按4S店的说法是不支持单选的。雨刷喷嘴集成化不容易被越野带起的泥沙堵住，清洁效果也更好。

对了，前保险杠看起来很粗壮不假。但是说，千万别把这玩意当澳洲大杠使用，想要的话自己找知名越野副厂件加装。

路虎卫士的进气口在左侧A柱底部，另一侧仅为装饰件。这不仅能保证发动机吸入比较清洁的空气还可以帮助它进行90厘米的涉水通行，选装原厂涉水喉之后涉水高度能达到惊人的1.9M。不过涉水喉带来的油耗和风噪问题就是另一回事了，想必越野的硬核玩家也不会在乎这点钱。

轮毂方面，这台卫士选择的是双五幅轮毂，车主并未做太大改动，如果想表达自己的个性化选择完全可以在12种方案中自由进行选择。除了最低配车型是R19的轮毂，其他车型都是R20的尺寸，本车选用的是255/60 R20的入门级AT轮胎——固特异ALL-TERRAIN ADVENTURE。这套轮胎兼顾公路机动和越野，只要你不硬核到爬石头玩烂泥，是完全够用的。重量也不是很重，离地间隙也不错，但这个尺寸可能不太好买更高级的轮胎。

侧面很容易看出上一代路虎发现的影子，这种方方正正的盒子感还在体现它的传承感。腰线平直从车头贯穿车尾，粗壮的轮拱和防擦条说明这是为越野而设计。选装的外挂式折叠梯能轻松攀登到车顶，由于车主没选原厂充气式帐篷，上车顶这一步咱们可以省略掉。中国消费者很少和老外一样把行李放在行李架上出游，就连长途公共汽车这年头都改用行李厢了，绳子的缠绕方法留着给拖车钩使用吧。不建议选装外置式储物盒，高速风噪很大，除非你是越野玩家。另外，车顶上动态168kg的承载力和静态300kg的承载力够你使用的。

车尾仍然是经典的山脊式设计，侧开门也得到了保留。

只可惜带到国内的卫士110 连备胎盖都不给，又不是不给你钱，至于这样么？俗称背书包的备胎盖除了好看，还有一定的备胎保护作用。我不是很喜欢新款卫士的尾灯，主要是觉得和高大威猛的形象不太符合，这尾灯的规格其实更大一些会好看得多。

部分车型能选装电动伸缩拖车钩并且带欧规的拖车电源接口，这个也可以考虑下，毕竟电商上面可以搞到转接口。排气对于越野车来说并不如运动型汽车那么重要。

精巧设计：

本代卫士的用料和设计还是保留了硬派越野车的基本素质，我吃惊地发现居然国内有的车媒还在抱怨上车没有扶手，所以还是有必要先讲一下。

实际上设计师保留了把手，只不过和内饰融为一体了。如图所示，A柱附近白色内饰的三个梅花螺丝附近的地方就是上车扶手，内侧还有防滑橡胶。其实我建议大家选装一下踏板，要不然您的上车姿势一定不是很优雅的，除非您功夫练到尚格云顿那份上。拉开车门看到的铭牌是可以个性化的，如果你并不打算长期持有，还是别写XX的路虎卫士这种词，五字绝句会提升一下你的格调品味。木质饰条+梅花螺丝的组合不仅在中控有，车内前后排都可以见到紧固件外露的安装方式，但厂家又是粗中有细的设计，你摸起来螺丝附近的材质却并不显得粗糙。

现款卫士的内饰很容易看出来模块化设计布局和强烈的实用主义，卫士110可以说是一台设计之初就为了越野而生的车。本代路虎卫士和老款最大的区别就是用料精细并且能感觉出档次感，老款卫士那真是一言难尽。

说好听点，老路虎卫士那叫“糙汉精神”，新路虎卫士在科技感方面也提升不少。双横梁铝镁合金的使用保证了越野车所需的结构强度，厂方为了档次感和实际使用也在常用部分增加了皮革缝线包裹。这种合金材质在车上应用不少，触感带有轻微的磨砂颗粒感，为了你的身体下车的时候不会难受，我劝你不要长时间接触冰凉的合金。四幅方向盘也是采用这种合金材质+纳米涂层的工艺处理，方向盘为了方便越野的操纵采用了全部实体按键，触感很棒还不会留下指纹。

卫士110的中控台的凹陷处有储物槽和雨伞槽的设计，如果你还嫌不够，这辆车的储物空间绝对不会让你失望的。副驾的DEFENDER字样采用了和车底保护层同款的粉末喷涂技术，看起来质感极佳。需要表扬的是厂家在内后视镜前方还设有小遮阳板，可以阻挡从这影响驾驶员的阳光。中控屏在应对强光直射方面并没有仪表盘那么出色，所以看导航通过液晶仪表盘会更稳妥。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示的信息可比这图里面多得多，越野的各项参数应有尽有，最重要的是你可以戴着手套操作方向盘的多功能键。对于高寒地区的驾驶员来说，这是个不错的设计，你同样可以在挡杆的右侧这么做。路虎的全地形反馈系统在本代卫士上面得到了升级，在空调面板和中控屏你可以看到你想要调节的多项信息，诸如发动机进气、差速器锁止等等。你还可以把自定义的参数存储在四个自定义单元中，以便应对不同的路况。流媒体后视镜通过车顶的鲨鱼鳍天线附近的摄像头实现，不会受到备胎尺寸影响视野，越野中受到的影响还是比较小。

车机内置了InControl OS 2.0并且支持OTA，UI采用卡片式设计，只要识字就会用，反应速度还行。你可以通过路虎开发的手机APP远程启动空调或者解锁车辆，目前英国车主已经可以用它支付停车费。该车还支持从中控屏查看车辆的侧倾角、坡度、悬架状态等信息，现在差速器的锁止可不需要碰触机械档杆，4x4i info页面打开之后点击锁止即可。既然是中规车型，那么carplay和carlife的存在就是自然而然的事情，作为iPhone用户我肯定选carplay。该车保修期内数据服务是免费的，后续得问4S怎么续订，我也不知道具体流程。

阿尔卑斯之光的侧顶窗命名来源于阿尔卑斯山的多罗米蒂山脉，白天看起来洁白的山峰会在太阳接近地平线的时刻因阳光照射呈现瑰红色的状态。路虎卫士的经典侧顶窗设计依旧得到了保留，大家也可以看到设计师为了保留经典设计的努力，不能放弃结构硬度，还得避开电气管线，真是个辛苦差事。全景天窗的采光效果不错，但这是台越野车，这么明显城市化的配置还是算了吧。车顶的把手，我相信越野的时候乘客一定会用得到。

舒适度大幅提升

本代路虎卫士座椅厚度的提升是肉眼可见。无论是舒适性配置亦或者乘坐舒适度都可以狠狠地表扬一下厂家，终于从“糙汉”变成“绅士”了。

不过还是有些许的遗憾，后排的座椅无法调节靠背角度也不支持前后调节，但比起老款车型真是幸福感满满。虽然没法在长途旅行中舒适地睡着，但起码可以比较舒服的乘坐后排了。路虎卫士除了有7个USB供电接口之外，还有12V电源可以用，拖车钩也有欧规挂车电源，充电焦虑是不存在的。这车前排还有无线充电板和冰箱，如果你乐意真的可以把矿泉水冻成冰坨子。

路虎卫士车内地面可以直接用水冲，几十万的路虎卫士都到手了，各位就别从网上买几十块的地垫出来坑自己了。如果你真的想要地垫，原厂的防水橡胶垫会更好。座椅材质我得多讲下，不同车型座椅材质不同，HSE用的温莎真皮而X版用的是Steelcut和真皮拼接的。

前面我提到过车内储物空间非常丰富，这辆车你不需要担心哪里能放东西，厂家为你提供了丰富的配件。想看视频有iPad支架，挂西装也有专用支架，后排独立空调这种东西就不多说了。前排的中控储藏空间很大，纸抽和饮料都不在话下，厂家还细心地做了防滑设计。

前后排座椅的风格还是一如既往的路虎，填充物比较硬，坐垫和椅背宽大厚实，可以抵消越野带来的强大冲击力。后排腿部空间有两拳三指，头部空间十分充裕。前后排都支持通风和加热，后排座椅对大腿支撑到位，高度也不错，在路虎卫士的家族历史里面真是头一回看见。后排座椅支持比例放倒，后排座椅背面和后备厢地板上都有橡胶防滑层，也可以用水清洗。电吸门的尾门还是很轻松，你也可以通过后备厢的按钮调节尾部高度来方便搬运物品。如图这种状态是857L的储物空间，放倒后1946L的储物空间都可以当厢货用了。事实上在欧洲部分地区，还真有人为了省钱把越野车加装钢板来当货车申报，900KG的车内承载力给人送法棍面包肯定没问题，不过申报货车的车主货舱基本装的是露营用品。

公路机动从容不迫

路虎卫士搭载一台3.0T双增压发动机+48V轻混系统，匹配采埃孚的8AT变速箱。

一台高功率的六缸发动机，平顺自然是毋庸置疑的。48V混动的加入对于平衡这台机器的NVH很有效，而且可以降低这辆车的涡轮迟滞，毕竟有个电子涡轮嘛。动力充沛的引擎声浪挺好，一不小心就跑到了限速边缘，随着导航的提醒我改成了定速巡航。

这台英杰力发动机在80-120KM/H的再加速也会有推背感，但是真的没法和那些性能SUV媲美，油门踏板的开度也告诉我，这辆车动力储备充足，高速超车并不需要地板油。发动机在低转速下响应也比较迅速，值得表扬。

8AT变速箱在高速上响应迅速，也十分的顺畅，只是在堵车非常严重的情况下有些轻微的拖曳感。变速箱挂入S挡才会让动力响应更迅猛一些，它可没有什么运动模式。卫士110的变速箱不支持弹射起步，直接地板油才是最合适的办法。

卫士110装备有前双叉臂+后多连杆配合空气悬架，这辆车在铺装路面的滤振能力没得挑。毫不夸张地说这台车有着跨价位的底盘表现，新卫士110的底盘是百万级的调教水准。发挥公路机动能力，不需要你太过刻意调节驾驶模式。舒适模式和节能模式是公路驾驶模式，区别不大，都是油门前段有部分虚位，整体上比较轻快。连续并线并不适合这个大块头，这种事还是找一台轿车更合适。

转向手感上非常轻盈，高速行驶的虚位比较小，车头和车身的响应性也是出乎意料的好。视野总有一种居高临下的感觉，但是转向的时候就有点担心盲区太大。加速成绩是6.8S，刹停成绩41.5M，而油耗就多说两句吧16.8L/百公里对2.5吨的车很正常，而且最近国道逢车必检通行速度缓慢，油耗偏高是必然的。

越野能力依旧强悍

这台路虎卫士110的接近角38度，离去角40度，通过角28度，最大离地间隙291毫米。可以说这台车的原厂数据确实秒杀竞品，非常的惊人。实际开起来对于小白来说，直接就是开启全地形反馈系统的自动模式就行了，过小溪和鹅卵石路面只需扶好方向盘就行。空气悬架的滤振能力非常强悍，你把它升到最高舒适性也不会大打折扣。以50KM/H的速度行驶在沙地上更是没有晃悠的感觉，碰上中度的交叉轴上坡，保持引擎转速在2000RPM以上就不会出现尴尬场面。

卫士110外挂的梯子等附加零件对于后视镜视野是有影响的，一定要时刻关注全景摄像头，并且最好在外后视镜加装广角小圆镜。在全地形反馈适应系统的指挥下，仍旧是只需要牢牢把握方向盘就可以轻松下坡。攀爬岩石功能我没用，这套轮胎并不是高段位越野轮胎。

NVH层面新卫士的隔音做得不错，底盘整流做得也挺好，只不过碍于附件带来的风噪，你还是需要跑高速的时候把音乐调得更大一些。

榛名总结：

本代路虎卫士110在豪华感、科技感、舒适感都完爆上一代，只是加价提车确实够让人烦心的。

对于根本不打算越野的人来说，标准状态的卫士110就够用了，但对于喜欢越野的玩家来说选装一大堆之后呢，又有点纠结空气悬架的寿命和野外耐用性。在我看来，满配的卫士110更适合高端用户穿着名贵衣服出去宿营、钓鱼、野餐，而不是去真的越野。真正干粗活的人也不需要这台车，一台四驱皮卡车会更容易回本，保养也更廉价。喜欢本代路虎卫士，又有钱装一堆原厂选配件并且能后期升级的玩家，我建议你不要碰卫士110，卫士90更适合你。

满配的路虎卫士算上加价落地基本是百万了，目前来说卫士还是挺有优势的，因为它可以过国六。而且原厂拖车钩和拖曳能力也经过了认证，能正常上牌。

加价提车和后期保值率确实有点让人头大，目前来说没什么特别能威胁到它的地位，陆巡暂时没有国六车，大G价格又不在这个档次以内。我还是挺欣赏这车的，理由就是比上一代强太多了，缺陷就是选装太多，部分选装件还不支持单买。

这台车值得推荐，但是我不认为值得路人必须入手，大多数人还是普通城市SUV就够了。最大的担忧就是空气悬架的可靠性，这还需要时间的检验。

文章来源：懂车帝