广水火车站12年不通班车20日要开应山至火车站直达车

丁虹艺

                                             广水火车站12年不通班车20日要开应山至火车站直达车

        广水新火车站开通12年了。可是没有安排直达班车，只有8路公汽与之对接。本月初，广水市民发起万人签名，交通运管才重视此事。经过多轮谈判，初步达成20日开通直达公汽的协议。但是要规范运营，坚持下去，还有许多工作要做。

豫湘老叔

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我想静静

随州新火车站还不是没有公汽开通直达的  规划中的新客运站还不知道什么时候能建成 一年又一年  莫漆！！！

丁虹艺

7月20日，五名热心市民不顾天气炎热从广水前往随州市规划局，随州市规划局给出了《随州市城乡总体规划（2016-2030年）》规划图，五位市民当即表示此规划图关于广水城铁的路线规划不合理，要求随州市规划局提供绘制广水城铁的依据。
8月9日随州规划局在规定的15个工作日以内寄来回复文件，随州规划局对民众的诉求的态度是积极的，回复是及时的，是值得广水市有关部门学习的。但是市民认为此规划回复依然存在多处疑问和漏洞:
一、政协委员17年提交给随州规划局的河南省城铁规划就是上位规划，湖北省的城铁规划图与河南基本一致（见下图）。
     
二、从回复可以看出，随州规划局既没有找铁路方，也没有找信阳与孝感两地级洽谈，而是委托远在北京市的一规划局进行设计，有闭门造图之嫌，尤其是线路的设置及走向有多处重复和过于曲折的情况。
三、线路回复解释既然是武汉至云梦至安陆至应山至信阳，但规划图是从武汉至孝感至孝昌至杨寨至应山至信阳（根据孝昌相关新闻报道，孝昌县政府正在争取孝信城铁走没有高铁及城铁的孝昌，而不是走已经有了高铁的安陆）。解释是预留应山站，可规划图只有广水南站（见随州市城乡总体规划图（2016-2030年））。
四、从规划图中可以看出随麻安铁路根本就没有连接到现有广水站，更没有标明未来的二级站（见随州市城乡总体规划图（2016-2030年））。可解释却说是随麻安与京广线在广水火车站交汇并轨共站。

五、广水市大别山规划明确汉孝城铁走孝昌、广水、大悟，到信阳连接中原城市群城铁，贯通武汉至郑州。可随州规划局改向绕行走应山至信阳。

六、既然关于：1、汉随城铁从随州到应山到广水到孝感北的意见已经被采纳，由于被采纳而直接形成东西向线路（见下图）；

2、随麻安（东西向）接入广水站并升级为二级站的建议也被采纳（见下图）。

那么汉随城铁和随麻安铁路属于重复建设，汉随城铁已经不成立，自然而然东西向的汉随城铁就和随麻安铁路（随州到大悟段）合成了一条线路，在广水火车站和京广铁路交汇，形成普铁，随麻安高铁两线并站，同时随麻安铁路由于路过应山，可在应山合适位置设站，另外随麻安铁路在大悟孝感北站交汇，形成郑武高铁和随麻安高铁共站。
关于孝信城铁的走向，信阳的思路是走鸡公山，孝感的思路是走孝感北（大悟），广水的思路是走马都司，武铁的思路是走直线，所以综合各方利益，走广悟大道并在广悟大道附近设站是最符合各方利益的。广悟大道离应山车程15到20分钟，离马都司新城车程不到10分钟，离大悟县城车程不到20分钟，离李店太平车程20分钟左右，离广办车程10分钟左右，离新火车站车程10分钟左右，各方都能接受。
这样两条线路的设站和走向既符合河南省的城铁规划，也符合铁四院关于随麻安铁路须与广水火车站并站的要求，同时孝感及大悟也容易接受。
这样规划后，将更加合理，也有利于广水全境的发展和大融合。首先、广水西部今后可在随州南站坐车，应山往西可坐随麻安高铁到随州到西安，往东可坐随麻安高铁到孝感北，然后向南到武汉，向北到北京，或向东到麻城，上海；其次，应山、李店太平、广水东部、大悟东西方向可坐随麻安铁路往东或往西，可坐孝信城铁往南或往北。
同时，也有利于随州全境的发展和大融合。首先、随州西部往西往南可走汉十高铁及汉丹铁路，往东往西可走随麻安铁路，往北往南可走月益铁路和规划中的宜信高铁；其次，随州东部东西方向可走随麻安铁路，并且串联起随州全境，南北方向可走京广铁路及汉孝城际铁路。
   
   
附件1：


附件2：
17年6月广水市市民民多次致电随州市规划局提出诸多意见：

随州市规划局对于广水市市民参与意见的回复：
   


附件3：  

丁虹艺

风雨过后见彩虹，直达开通迎城铁(图文)
广水火车站开通了12年，可广场没配套，直达公汽来不了。现107改道3公里，基础路面已形成，开建广场是时候了。直达公汽明天开通，开通后有余店、大悟、应山、孝子的直达班车。有了客源，我们与武局谈动车议城铁商加车就有底气了。
市政府虽多次整治，但效果不佳。这次民推官为，直达车终于方案形成，但要坚持下去，须持续优化，持久对接，坚持不懈。
风雨过后见彩虹，呼呼过后见方案。
官民一心，其力断金。

丁虹艺