宴会中的新焦点 试驾日产全新天籁2.0T

随州东盛

1 外观年轻

　　[汽车之家 原创试驾]  不是偷懒，是真心觉得我同事孔晨星在美国试驾全新Altima（美版天籁）文章中第一段的比喻真的非常好也非常到位，经过他的授权我直接摘抄过来，他是这么写的：四个月前，我们冒着烈日为大家带来了雅阁、天籁、凯美瑞的三车对比测试，那时新雅阁刚刚露面，新凯美瑞也不过刚上市半年，那是它们俩的首次同台竞技。面临换代的天籁是最老的一个，当时它的处境就像是：刚刚结束了一整天的忙碌，突然被两个姐妹拉去参加晚宴，衣着、妆容都毫无准备，为了不丢场子还要硬着头皮上。

　　不过在那场并不公平的对抗中天籁并没有因为老而表现出明显的颓势，包括各项数据和主观评价在内都没有明显不足，这让我们每一个人都有点意外，好的，过去的就过去了。时至今日，日系三款卖的最好的中型车都已经完成了换代，想必宴会中又有了新焦点。

　　在来之前我看过了各种海外新车的图片，心里其实已经有准备。不过见到新车后还是充满了欣喜的感觉，它的变化真的太大了。

　　我相信自己的眼睛，这家族化的前脸确实大胆，面积也足够大，一下就给人耳目一新的感觉，你也不得不承认车牌的安装确实会影响设计；当然也有另一种声音，正是车牌的遮挡才让前脸显得不那么夸张，Whatever。

　　大灯自然是全LED，转向灯和前雾灯设计在了一个区域内，光源都是卤素的。总而言之这套前脸从正前近看显得宽扁，从远处正前方看却显得比较瘦，主要原因就在于那个V字形的大镀铬条。

　　新天籁的修长感很强，尤其从侧面看上去似乎比雅阁和凯美瑞都要长、都要矮，实际不然，数据客观的显示了真实情况，这三兄弟就跟说好了似的，三围差不多，轴距也难分伯仲，跟德系L派的友商们不太一样，没简单粗暴的拉长轴距。

　　腰线也由现款飘柔的线条改为了锋利和错落的，最有特点的是C柱部分，作出了悬浮车顶的效果。前门带有无钥匙进入功能，轮圈为19英寸，样式也很显大，不错！让人觉得高级的是整个玻璃的车顶，说明什么，国产天籁是有全景天窗的。

　　车尾相比侧面和车头就显得有点平常了，线条简单，轮廓也不复杂。尾灯是立体造型，凸出与车身，光源都是卤素，对此我觉得稍显随意。后雾灯和倒车灯都是一颗。国产版全新天籁实际上跟美版一样也是双边共两出的排气管布局，但是从外面看是隐藏式设计，有多少人跟我一样觉得还是露出来比较好的请举手，毕竟外观这么躁，排气搞这么内敛干嘛。

2 内饰保守

　　而车内的设计相比外观显得有些平常，不过不能否认的是也与现款是明显不同的，没有设计上的传承，全新开发。整体内饰看起来比较保守，能符合家里不同年龄层的成员的口味，这对于天籁的用户来说很重要。

　　三辐平底方向盘握感很不错，比现款饱满，直径有所缩小。多功能按键位置合适，还带有换挡拨片。ACC自适应巡航带有排队功能。仪表盘简单明了，跟现款差不多，横向跟雅阁和凯美瑞对比也不吃亏。

　　中央8英寸大屏幕说实话画质还不错，就是界面设计的高级感不够，好处就是特别简单上手。保留的多功能按键位置便于操作， 360度全景影像画质感觉跟现在的天籁相比没有提升，以马上2019年的要求来看，这个画质很一般。

　　除常见的双区自动空调以外，这台全新天籁还带有前排座椅加热和方向盘加热。开放的储物槽很好用，手机和钱包能顺手堆在前面，并配了一个USB接口、一个Type-C接口和一个12V电源。其实电源接口是偏少的，就目前国内用户的使用习惯还是两个USB更方便，12V电源也应该再多一个，一个插行车记录仪，一个用于扩展，可以放在手套箱里。

3 座椅舒适性标杆

　　为了追上时代，电子手刹为全系标配，也带有自动驻车功能。手套箱长度和宽度都不错，空间规整，还有绒面材质包裹。

　　车门只有前排支持一键升降，比现款有进步，当然能四门一键升降是最好的。前排车窗采用双层玻璃为更好的隔离噪声，实际效果怎么样我们后面详细聊。

　　坐进来空间上的感受就是坐姿低了很多，车窗下沿高度提升，这一点也是有助于提升运动感的。空间的变化不大，表现在这个级别中也不算很大的那种。扶手常规表现，软硬高低合适，也有杯架。

　　座椅舒适性有很大的提升，前后排都是如此，回归了日产大沙发的质感。因为现款天籁，也就是后期的产品座椅其实没有那么软，我多次体验过，而且在前不久的横评中也能感受到，下陷程度是不如最初的产品的。现在全新天籁的沙发又回来了，好事儿！好评！

　　后排充电接口也是一个USB和一个Type-C，天窗为外滑式设计，前排可以打开，后面只能采光。遮阳帘和天窗都支持一键开启和关闭，这是比美版强的配置，完全符合中国消费者需求。

　　后备厢从数据来看是主流水平，美中不足就是后排座椅不能放倒，后备厢完全不能扩展。另外后备厢内没有任何的挂钩。

4 动力爆发强 乘坐变化不大

　　发动机是值得炫耀的，与英菲尼迪QX50相同，从提出构想到今天研发成功经历20年，可以代表日产最先进的技术，是全世界第一款可变压缩比的发动机，可以在8：1到14：1之间无级调节。通过连杆机构实现压缩比可调，活塞可调范围6毫米。电脑会根据发动机负载、油门深度、踩油门的速度、燃油品质等等复杂的逻辑来进行压缩比的实时调节。

00:00

播放

00:00/00:50

超清

全屏切换

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　落地到实际的驾驶感受上面，自动驻车的接触还是很轻柔的，这点做的不错，没有向后坐的那一下。换代后的动力调校风格跟现款不太一样，首先在普通模式下起步时的动力输出是有一定收敛的，不再像早年间日系车那样很窜，现款天籁我们是建议大家用ECO模式的，不然城里驾驶时候右脚腕有点累，总得很轻的去踩油门，新天籁就没所谓了。

　　行驶起来之后动力的衔接还是很顺畅的，在正常模式下的输出也缓和不少,CVT变速箱肯定是功不可没。循序渐进的加速过程行云流水，不起波澜。前排双层玻璃努力的隔绝外面噪音，怠速状态下还是能听到微弱的发动机声音，而且平稳性稍逊于之前的2.5L发动机车型方向盘和地板能感受到一丝振动，这在之前自然吸气车上是没有的。

　　动力的体现主要在急加速时的爆发力上面，这是2.5L自然吸气发动机确实没法比的，深踩三分之二油门行程，0.5秒的反应时间，之后就变迎来了相当不错的推力，尤其后段主观的加速感还是很让人满意的，身体被挤在座椅上，跟雅阁和凯美瑞相比这股力量要更强和更有底气。跟德系同级别2.0T增压车相比就显得斯文了，爆发那一瞬间不够吓人、不够刺激、不够干脆利落。我想很大程度上是变速箱的缘故，CVT变速箱需要一个调整转速的过程。或者是工程师们有意而为，让它保持一些矜持之类的。

　　转向和悬架的变化相比现款也是有明显不同的。首先转向变得很轻，其实很多人认为现款天籁转向手感是很轻柔的，实际不然，现款天籁采用电子液压助力，其实调校的并不轻，而且很线性紧致，全新天籁的转向力度要轻了很多，中间增加了一段过渡量，以减少紧张感。它没有选择像凯美瑞那样转向手感大变，而是尽量保留大家对天籁舒适的印象。

　　悬架实际上仍旧是舒适基调，开车时感觉悬架行程变短了，硬度也增加了一点点，加了一点运动的佐料在里面。找机会我坐进了后排，座椅真舒服，迷迷糊糊的有点困意，脑子空白间我突然问自己一个问题，这后排的悬架感受跟现款天籁有区别吗？好像微乎其微，由于座椅更软，舒适性到有所提升。再回想一下雅阁和凯美瑞后排的感受，这回天籁排第一了。

总结：

　　已经换好礼服的天籁在很多地方给了我耳目一新的视觉感受，这一步棋下的其实非常明白，整个市场消费人群都在年轻化，80后30岁的人成了主力，上有老下有小，买车会考虑的更多，而不仅仅是为了自己的爽快，考虑副驾的妻子、后排的孩子和老人，这一切会让他们对车有新的要求。包括天籁在内的换代都在满足这部分需求，外观个性年轻，内饰实用性高，驾驶有着很高宽容度而不追求极致的运动，能让全家人适应，这就够了。（文/图 汽车之家 张可）

5 性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  “天下武功，唯快不破。”这句话应用在汽车行业尤其合适，现在汽车厂家每次推出新车都会宣扬该车的运动性能，对多数消费来说也是希望自己的车越快越好。今天我同事何家荣在测试完全新天籁2.0T之后，第一句话就是：“没想到它这么快！弄得我都想买一台了。”这台车的测试成绩的确出乎了我们的意料，连刚刚做过试驾的张可都不相信，反复让我们再测几次。我只能说“信不信由你，要不你来试试？”

　　我们此次测试的车辆还不算最终量产版，厂家表示其性能跟量产版相同，我们的测试成绩基于厂家提供的测试车。将来新车上市后，我们将拿上市后的商品车再做一次全面的AH100测试，并以AH100的成绩为准录入我们的数据库。

● 0-100km/h加速：6.42秒

　　我们这次在肇庆赛车场进行了此次性能测试，方法跟此前相同，关闭车身稳定系统，关闭空调，我们以D挡进行测试。按照规范，我们采用弹射起步的方式，同时踩下油门和刹车踏板，发动机转速最高能达到2000rpm，松开刹车起步。刚开始时前轮会有一定程度打滑，但时间很短，轮胎恢复抓地力后，车辆便迅速前冲。

　　在全油门加速时CVT变速箱依然能让动力输出保持一种均衡而强大的态势，加速G值变化较小，车速的提升相当平顺和线性。你能听到随着发动机的轰鸣，感受到持续和充满力量的加速感。经过反复的测试，测得最快的加速成绩为6.42秒。

　　在同级别当中，全新天籁2.0T的表现要远快于同级别或是同排量的竞品，在我们的加速测试榜中，这个成绩也是日系三强中的最快数据。实话说，日常驾驶时如果没有全油门加速，未必能发挥这台VC-TURBO 2.0T发动机的真正实力，或许你感觉它跟竞品不会有这么大的差异。但我们在实际测试中，可以感受到全油门加速的时候，发动机那种亢奋和激情，真的跟日常驾驶是完全不同的状态，这的确是能超越期待的加速表现。

● 100-0km/h制动：36.6米

　　除了加速成绩让人惊喜之外，全新天籁的制动表现同样惊艳。经过10次以上的测试，我们最终测得的100-0km/h制动的平均成绩为36.60米，而且没有出现明显的热衰减的情况，其性能表现值得肯定。新车采用邓禄普SP SPORT MAXX 050的轮胎定位高性能轮胎，在操控和抓地力方面都有上佳性能。我们跟厂家确认过，我们测试车辆上的轮胎配置和上市后的车型是完全一样的。

　　在同级别当中，能达到39米以内的优秀标准的竞品较少，而全新天籁做出的36.6米的成绩堪称是一枝独秀，已经接近一些性能车的水平。

■ 总结：

　　经过此次测试可见，全新天籁2.0T车型的加速和制动性能都是同级别中的佼佼者，不但是相比老款有了大幅提升，就算跟已经完成换代的竞品相比也是有明显的优势。能有如此好的性能表现，这台VC-TURBO发动机功不可没，今天我们体验到了它的强悍加速性能，而其在节油方面表现如何，我们将在AH100测试中进行验证，敬请留意。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/王子平，协助/何家荣）