朝着年轻自我进化 抢先实拍东风日产全新天籁

随州东盛

易车抢先实拍　　日系传统B级车“老三强”中的凯美瑞和雅阁都在上半年完成了换代，同为三强之一的天籁，虽然它换代最晚，但是“黑科技”可变压缩比发动机的搭载，让它还没上市就成为了车友讨论的对象。

如今，全新天籁携同“黑科技”日产VC-Trubo系列发动机在国内蓄势待发，我们提前在它上市前做了静态体验，下面就一起来看看这款新车能带给我们什么惊喜吧。

上一代的天籁早已经是基于美国车型第五代ALTIMA打造的产品，所以来到这一代继续沿用ALTIMA的设计，我们早已见怪不怪，但是在全新一代天籁上，我们从它的尾部已经看不到昔日的“TEANA”标识，取而代之的是“ALTIMA”，不过在中文名称方面，则依然是以“天籁”来称呼。

天籁和ALTIMA本应是相同平台，不同定位的两款车型，但随着市场消费习惯的不断变迁，两款车型最终走到了一起。

目前，官方暂未向我们公布中规车型的车身尺寸，因此我们只能暂时采用美版车型的车身尺寸进行参考，但一般来说，如非轴距加长的车型，两者的尺寸偏差并不会太大。

与旧款车型相比，全新一代天籁在除了车身高度以外所有的数据均有提升，特别是轴距的增长令人惊喜，改善了不少车内的乘坐空间。

此外，在车身重量方面，涡轮增压的加入并没有为新车带来太过分的增重，整车维持在1.6吨以内，而且在马力的大幅度提升下，这点增重对于动力表现的影响并不大。

在这一轮换代中，年轻、运动等设计趋势让降低车身成为了每一家的必修课，但是全新天籁的车身高度比雅阁还要低，真是让不少人都为之惊喜，配合大马力输出的发动机，天籁的运动气息很浓厚。

外观小结：在日产最新V-motion家族设计语言的引领下，全新天籁展现出远超旧款车型的运动气息。激进的车头造型设计，以及整体偏低的车身高度让人过目难忘。

下面我们转到消费者更为关心的内饰部分，看看其到底是回归日式豪华风格还是依旧“承上启下”，沿用ALTIMA一直以来的美式实用风格。

2抢先实拍东风日产全新天籁 大沙发座椅依然舒适

天籁车主津津乐道的“大沙发”座椅也得到了传承，全新天籁在后排乘坐舒适性方面，要比上代天籁要好许多。并且，全新天籁采用双天窗设计，让后排变得更通透。尽管后排溜背造型对空间有所影响，但是后排实际体验下来，实际表现比前排还出色。

内饰小结：全新天籁的内饰设计并没有过分追求各种花哨的科技感，相反，以居家的温馨感为主，辅以恰当好处的皮革包裹，营造出让人舒心的驾驶氛围。同时，大量实体按键的保留，让各个年龄层的用户操作起来都没有什么难度。

3抢先实拍日产全新天籁 首次搭载2.0T发动机性能出色

海外版本的ALTIMA还提供了一台全新开发，代号为PR25DD的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大输出188马力。此外，日产专门为ALTIMA的这台发动机匹配了一套四驱系统，可提供50:50到0:100的前后动力分配。国内的中规车型则是沿用上一代车型的2.0L自然吸气发动机，以获得更高的价格优势。

这款全新的2.0T VC-Turbo发动机，它同时还搭载在英菲尼迪的QX50上，此前，我已针对该发动机写过很详细的介绍，解释了可变压缩比带来的好处，以及实现可变压缩比的原理，感兴趣的读者们可以点击阅读——《真正的黑科技 带你领略英菲尼迪可变压缩比发动机》

在这里，我想借助厂家的官方资料，补充介绍一下日产究竟为什么最终选择了多连杆机构来实现可变压缩比。

在开发这款发动机前，日产就曾在八种能实现可变压缩比的原理中寻找合适的方案。方案分为两大类，一类是针对在活塞中加入可变机构来实现压缩比的改变，另外一类则是从缸体、火花塞等这类静止的部件中加入可变机构实现。

在这里，我们要先明白，压缩比的改变并不只是能变那么简单，还必须要保证满足多个缸体间的压缩比变化一致，压缩比变化可控、精确等前提条件，那么这个可变压缩比才可以是有意义的，否则不稳定的压缩比变化只会让标定变得困难，从而导致发动机动力输出不稳定。

此外，该结构还必须满足容易加工，稳定性好等要求，因此对于类似在活塞内部加入可变机构这种方案，几乎是很难实现的，一方面过于精密，容易出现故障损坏，另一方面难以加工，即使加工出来，成本和精度也很难保证。

最终，日产选择了由曲轴、销、轴承、衬套等常见机械部件组成的多连杆结构来实现可变压缩比，主要原因是因为该结构能通过一个驱动器、控制轴来对所有气缸的压缩比进行同时控制，因此让各气缸间的压缩比变化具有一致性，而且该结构的机械部件都比较常见，加工难度和成本都非常低。

除了可变压缩比以外，该多连杆结构还意外带来了减少惯性力的优点，因此在这台发动机中，我们看不到有平衡轴的结构。

不过，庞大的结构占据了不少发动机内部的位置，而且全新天籁的车身高度比以往车型低了不少，因此日产还必须将该结构小型化以及简化，才能满足新发动机在新车上的搭载，日产为此，在开发过程中提出了大量的改进意见，这也是这台发动机开发周期长的原因之一。

​