无一家航企年产值过50亿元 湖北航空产业如何冲上云霄？

林超

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　图为：2017年世界飞行者大会上精彩的飞行表演，成为湖北航空产业发展的助推剂。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

　　湖北日报全媒记者 江卉 通讯员 杨泽新

　　在中国航空产业的版图上，湖北不可小视——

　　在荆门，航空工业特飞所总体设计的国产大飞机“三剑客”之一的鲲龙ＡＧ６００，预计今年将在漳河水库完成水上“首秀”；

　　在宜昌，贝迪克凌云飞机维修基地已完成１４２架飞机定检、喷涂维修，未来将建成国内一流的飞机“４Ｓ店”；

　　在襄阳，航宇嘉泰拿到波音、空客、中国商用飞机三大航空公司的设备供应商资质，它的目标是成为世界级的航空座椅供应商……

　　凌云壮志，湖北航空产业正蓄势待发。

　　但问题也不容忽视，产业链上，尚无一家年产值过５０亿元航企。湖北航空产业如何飞得更高？

　　没有“大而全”，专注“特而精”——

　　核心在手，湖北航空产业闯出新天地

　　“陕西有完整的飞机制造产业链，即使没有一个外来零件，我们也可以造出一架飞机。”６月５日，面对湖北省委军民融合办调研组，陕西省国防工办如是说。

　　在我国航空工业布局中，湖北不占地利。我省没有大飞机主机企业，也缺少大型分系统的骨干企业。“没有‘大而全’，我们的优势在‘特而精’。”省委军民融合办军民结合处处长彭少华介绍，我省特种飞行器、航空救生装备产品研发制造和航空维修总体能力在全国领先。

　　５月，我国新一代轻型运动飞机ＡＧ５０通过详细设计评审，预计年底实现首飞。ＡＧ５０由位于荆门的航空工业特种飞行器研究所设计。该所是我国唯一从事水面飞行器和浮空飞行器等特种飞行器研究的主机所，成功研制了中国第一代大型水上飞机、第一艘载人飞艇、第一代超轻型飞机、第一代水陆两栖飞机、第一代平流层飞艇平台和国产水陆两栖大飞机ＡＧ６００……多次填补我国航空高科技和基础研究领域的空白。

　　近日，在宜昌贝迪克凌云飞机维修基地，一架空客Ａ３２０型Ｂ－６７１０号飞机，缓缓驶进停机库，这是该市首次对Ａ３２０机型进行５Ｃ保养维修。总部位于武汉的军工企业凌云集团拥有综合性航空修理保障基地，这是国内唯一一家具备军、民航整机修理能力的基地。

　　２０１６年，凌云集团与以色列ＩＡＩ公司合资成立贝迪克凌云飞机维修公司，开展民航飞机定检、涂装和客改货三大业务。未来３年，预计每年交付各型飞机逾１００架次。

　　我省还有不少“大能量”航空民企，武汉航达就是其中之一。航达是湖北唯一参与国产大飞机研制的民企，而全国首批参与的民企仅３家。航达已正式立项，为Ｃ９２９飞机进行相关设备的预研工作，该公司直升机电动绞车恒载荷控制性能试验平台等设备国内领先。

　　没有一家年产值过５０亿元的航企——

　　引擎轰鸣，航空鄂企盼长大

　　航空产业，是大国崛起和综合国力的重要标志，也是经济社会发展的强大引擎。

　　一个现实必须面对：湖北航空工业拥有一些核心技术，但产业规模并不大。

　　２０１７年，湖北航空工业企事业单位实现工业总产值１０８．２５亿元，实现利润６．２６亿元。截至２０１７年底，全省航空工业企事业单位共计３３家，涵盖特种飞行器、通用飞机、无人机、航空仪表、飞机座椅、复合材料、飞机维修等领域。

　　我省没有一家年产值超过５０亿元的航空工业企业，缺乏类似西安飞机工业集团、成都飞机工业集团、沈阳飞机工业集团、深圳大疆、厦门太古这样的行业“巨无霸”。省委军民融合办相关负责人表示，省内现有的主机企业大多采用全产业链发展模式，配套产能释放不足。特飞所、航宇公司等军工航空企业具备较强的研发能力，但对民用航空工业辐射带动作用不大。

　　此外，我省拥有的两所航空装备研究所中国特种飞行器研究所、中国航空救生研究所，分别位于荆门和襄阳，存在人才难留、交通不便、外部交流不畅等问题。

　　采访中，多家企业负责人表示，湖北仅有武汉汉南机场、荆门漳河机场、荆州沙市机场、随县厉山机场和仙桃机场５个通用机场投入使用，数量较少，难以满足试验试飞需求。

　　挑战有多大，机遇就有多大。

　　据预测，未来１０年，全国各类通用航空飞机需求达１２万架，年均复合增长率达２０％，通用航空市场规模将超万亿元。省委军民融合办相关负责人表示，波音、空客等已进军中国，塞斯纳、西锐等通用飞机主力厂商也在中国各地布点设厂，未来我们将有更多机会承接航空产品研制。

　　国务院印发的《中国制造２０２５》明确提出，力争十年迈入世界制造强国行列，并将新一代信息技术产业、航空航天装备等产业作为未来重点突破的十大领域，这为我省航空产业跨越式发展提供了千载难逢的机遇。

　　打造航空经济带、建设机场群、开辟低空航线——

　　埋头苦干，迈向国家级航空产业基地

　　５月底，走进鄂州市鄂城区走马村，机器轰鸣，这里正在进行走马湖水系改造工程，为湖北国际物流核心枢纽项目（以下简称“核心枢纽”）明年６月全面开工做准备。

　　去年１２月，核心枢纽配套工程动工。３年后，这里将崛起全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。

　　包括核心枢纽在内，我省还有中国特种飞行器研发中心、荆门爱飞客镇、武汉开发区（汉南）通用航空、三峡临空经济区等多个航空重大基础设施正在紧锣密鼓地建设中。

　　按照《湖北省航空产业发展规划（２０１５—２０２０年）》（以下简称《规划》），我省航空产业的发展目标是国家级航空产业基地。

　　在总体布局上，《规划》提出打造“一个龙头”，即以武汉为全省航空产业发展龙头；三条航空产业经济带，即打造鄂北、鄂南、鄂东航空产业经济带；五条低空飞行航线，即开辟武汉至鄂东、鄂北、鄂南、鄂西，以及襄阳至荆州的低空飞行航线。

　　在产业布局上，规划发展航空研发制造、航空维修、通用航空运营、飞行员培训、飞机托管保养、航空旅游等航空产业经济，重点在武汉、襄阳、宜昌、荆门等地规划建设若干个航空技术与产品研发基地、航空器整机制造基地和航空零部件生产基地。

　　在机场布局上，《规划》提出，建设鄂西生态文化旅游圈、长江经济带、鄂东三大机场群，兴建荆州机场和黄冈机场等支线机场。

　　此外，为给航空产业发展营造良好的政策环境，我省将在规划建设、土地使用、综合性立法保护、建设投资、行政事业性收费减免、财政支持、人才引进等方面出台支持和配套政策。同时，《规划》简化航空产业项目建设行政审批程序，设立航空产业行政审批的“绿色通道”。

　　省委军民融合办相关负责人表示，将联合相关单位吸纳社会资本，设立湖北航空产业发展基金，搭建湖北航空产业投融资平台；利用国家“千人计划”和省“百人计划”，引进飞行、高管、机务、民航管理、航空物流、营销等民航高端急需人才。

　　专家建议，湖北作为长江经济带重要省份，可利用四通八达的地面交通和空中航线网络，向国家申请开展长江经济带航空运输改革试点，建设中部地区枢纽机场，打造长江中游航空运输中心，进一步缩短时空距离，促进区域生产要素和各类资源有效流通，为我省航空产业发展提供更加广阔的空间。

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