我想把广水市民的意见和建议在《随州论坛》上发表

丁虹艺

                                        我想把广水市民的意见和建议在《随州论坛》上发表
     我想把广水市民的意见和建议在《随州论坛》上发表，许多人反映随州论坛发帖审查过严，帖子通过率低。这样许多广水网民跑到《东湖社区》和《槐荫论坛》上去发帖。我认为，这并不好，有点影响随州形象。毕竟广水的《广论天下》和《应广网》被关闭了，留一个说话的平台，对政府和老百姓都有好处。

丁虹艺

广水市城关至广水新火车站的客车12年不通车，这是什么原因？
省委巡视组2015年就现场督办过，可是3年过去了依然不通车。

丁虹艺

市民对随州规划局给予的孝信城铁解答提出意见和疑问

行业人士的意见和建议： 随州规划局对孝信铁路走向给了5位上访者的解答，一位在外从事公路和铁路建设的人士对解答和规划图提出了自建的建议，请看: 既然关于： 1、汉随城铁从随州到应山到广水到孝感北的意见已经被采纳，由于被采纳而直接形成东西向线路； 2、随麻安（东西向）接入广水站并升级为二级站的建议也被采纳。 那么汉随城铁已经不成立，东西方向完全可以和随麻安合成一个线路，在广水站和孝信城铁广水站合为一站，形成普铁，城铁，随麻安高铁三站并站； 同时随麻安在大悟孝感北站交汇，形成郑武高铁和随麻安高铁共站。 这样既符合河南省的城铁规划，也符合铁四院关于随麻安铁路须与广水火车站并站的要求

市民认为此规划回复存在多处疑问和漏洞:


一、政协委员17年提交给随州规划局的河南省城铁规划就是上位规划，湖北省的城铁规划图与河南基本一致（见下图）。
二、从回复可以看出，随州规划局既没有找铁路方，也没有找信阳与孝感两地级洽谈，而是委托远在北京市的一规划局进行设计，完全是闭门造图。
三、线路回复解释既然是武汉至云梦至安陆至应山至信阳，但规划图是从武汉至孝感至孝昌至杨寨至应山至信阳。解释是预留应山站，可规划图只有广水南站（见随州市城乡总体规划图（2016-2030年））。
四、随麻安铁路规划图根本就没有连接到现有广水站，更没有标明未来的二级站（见随州市城乡总体规划图（2016-2030年））。可解释却说是随麻安与京广线在广水火车站交汇并轨共站。

5807497

广水网民跑到《东湖社区》去还好，毕竟省里是上级。为什么还跑到《槐荫论坛》上去发帖，已经18年了，2000年6月25号以后出生的娃子都成年了啊

丁虹艺

5807497 发表于 2018-8-13 08:55
广水网民跑到《东湖社区》去还好，毕竟省里是上级。为什么还跑到《槐荫论坛》上去发帖，已经18年了，2000年 ...

哎呀！
槐荫论坛帖子能通过，随州难以通过，形成鲜明对比。
久而久之，广水人就不上随州论坛了。
18年了，随州和广水需要大融合，需要信息、产业、思想等方方面面的沟通与协调。

丁虹艺

18年广水的107国道难以通行，路上坑坑洼洼的，现在开工3年了，路基还没有形成。
老百姓有苦难言，107国道是广水市南北的主干道，3年前还是收费的，可是，收费也路面非常差。

丁虹艺

18年了，广水中华山风景区里的房子全部空着，有的断壁残垣，非常凄凉。
我希望随州的领导来中华山走一走，看一看。

丁虹艺

广水火车站12年不配套广场，民建随州支部的几个人来广场看了，准备给民建中央写建议。
民建的主委说，太不像一个样子，严重影响湖北、随州、广水的形象。

丁虹艺

家丑不外扬，我们把话说给随州，能在广水、随州层面解决，对随州和广水都好。
我这是负责任的建议，随州、广水解决了，就可以不在省级层面去，就可以不到中央层面去。

豫湘老叔

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随开心

尽写家乡负面新闻，好多外地客商看了不敢来投资，有什么事去找主管部门，面对面解决，在网上发表引想不好，

随开心

一点不象广水人，多赞美家乡，

马骉

广论的帖子发了也白发了，没人去查处或落实，没什么意义了。

幸福草民

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丁虹艺

   广水火车站12年不通班车20日要开应山至火车站直达车

        广水新火车站开通12年了。可是没有安排直达班车，只有8路公汽与之对接。本月初，广水市民发起万人签名，交通运管才重视此事。经过多轮谈判，初步达成20日开通直达公汽的协议。但是要规范运营，坚持下去，还有许多工作要做。

丁虹艺

http://bbs.cnhubei.com/thread-4568814-1-1.html

丁虹艺

京广线上唯一的有开通动车的需求的火车站
楚北深南
本文签名册签名人数数据来源于广水热心人士“牵手”实地点数，对此表示感谢！
广水市总面积为2675平方公里，人口104万人。这在湖北，与广水临近的10个相邻的县市(大悟、安陆、红安、孝昌、云梦、应城、汉川、曾都、孝南、广水)13918万平方公里的土地上（相当于一个荆州市的面积，或者相当于一个荆门市的面积）的县级市里人口是最多的，也是面积最大的。在全省所有的县级市（包括县）里排名第12位。
京广线上唯一的有开通动车的需求的火车站
站在京广线历史的高度看广水站:
京广线绵延2300公里，是为中国南北最主要的交通运输路线。中国最早的铁路为1876年开通运营的吴淞铁路，其后，中国艰难地在华北、东北主要是沿海地区陆续开通了几条形单影只的铁路线。30年后，中国腹地第一条贯穿南北，从京城到长江边上的平汉铁路开通运营，这条铁路北起卢沟桥南至汉口，又称卢汉铁路。清朝末年的地图上，平汉铁路看起来与众不同，因为它是唯一的一条也是第一条打通中国腹地南北的交通运输线，而其他铁路都分布在华北、华东的沿海或者东北地区。
平汉铁路就像中国早期的铁路脊椎骨，挑起中国腹地南北交通运输的重担！而平汉铁路的选线，无疑是最科学最严谨的路线。106年后，应中国经济迅猛发展，南北交通运行的强劲需求，为分担京广线的运输压力，为压缩南北时空距离，京广高铁线应运而生，开通运营。而广水就在这条线的沿途，全国2862个县域单位里像这样的区位优势的县级市很少。
京广线上唯一的有开通动车的需求的火车站
历史与现实的对比:
两条贯穿中国南北的铁路线，一先一后，一快一慢，几乎并行，也算是两条中国最主要的南北交通运输线。虽然主要，但看似并没有什么值得引人注目的地方。然而我今天讲的火车站，就是这2300公里铁路线上最为独特的一火车站—广水站。其他站点均已重合，唯有湖北江北地区的几站被本一路并行的两线的京广高铁线绕开，它们是广水站、花园站和孝感站。孝感目前已有高铁、城铁又处在武汉“郊区”，孝昌离孝感近，人口也少，目前也规划了城际铁路，它还有京广线的支线以及京港澳高速公路。所以这两个地方交通条件还算是跟得上时代潮流，而另外一个，人口比这两个地方多，面积比这两个地方大(孝感特指孝南区)，铁路却还是百年的京广铁路，106年(截止2012年京广高铁线开通，其实以后也无变化)除了第六次提速有拉直过京广线以外，再无铁路规划或建设。反观周边，众多后起之秀高铁、城铁样样都有，只有广水铁路开通最早到现在与周边相比却是最落后的一个。
立足现在，正视存在的问题:
随着时代的发展，人们越来越需要方便快捷安全舒适的动车城铁出行方式，普铁已经不能满足人们的出行需要。广水段铁路线经过本世纪初的拉直改建，略加完善，完全可以满足开通动车的需要。广水百年铁路历史理应顺应时代潮流改善:动车运营区间为武汉—信阳，停靠广水站(因京广线其他沿线均已被高铁线覆盖)；恢复动车信号系统；再修建一个高站台；修建动车停车处及服务区；火车站基础路面建设，停车场、公交客运站等停车场相关配套设施；应山到火车站直达公交车，直达车12年未开通，全国少见。
广水的区位优势在省内也许不算太好，但与全国的所有县级市、县相比，广水的区位优势还是非常明显的。毕竟有机会成为京广高铁线沿线的城市非常少。当前的难题在于某些人是否愿意办这件事！
京广线上唯一的有开通动车的需求的火车站
开通动车的有利条件:
广水人口众多，104万。广水，区位显要，信阳—孝感最科学最合理的南北铁路必经之地。从山川水文、人口密度、行政区域平衡、国家宏观规划、交通经济效益和社会效益，选择动车过境广水无疑是最科学最合理综合效益最大的方案。
广水武汉段沿线地势平坦，土质优良，为动车开通提供了优质载体基础。
广水到武汉间拼车队伍人数日均3000人，潜力巨大。当然还有众多其他选择出行方式的人们。客源富，人流足！
据常年在深惠地区活动的广水人粗略估计，在深圳惠州等地外地广水人人数在十万以上，长途动车客源也充足。如果动车开通回家方便，他们很多人愿意增加每年回家的次数。
众多市民去周边火车站坐车，充分说明广水站的短板，不能满足人们的出行要求。
广水铁路职工人员人数在两万以上，本地服务团队强大，为广水动车服务提供强有力的保障。动车开通后，三分之二的外流职工回流可能性大大增加。
广水武汉间沿途正好是江北人口密集、工商业发达地带，穿越孝感辖区的腹地。
广水为武汉城市圈观察员，理应有同等权利和待遇，加速融入武汉城市圈。
武汉城市圈要发展壮大，后劲强劲，广水动车的开通必然有利于做大武汉城市圈，使广水经济与武汉城市圈紧密联系起来。
广水交通与周边的横向比较:
那么广水的交通现状是，在汉江以北如此广阔的土地里，交通基础建设是最差的。环顾四周，基本上都已通高铁、高速、动铁、城铁，唯有广水一样都没有！广水自古是南北交通要道，可是南北出行二十年没有改善。
民间动态(民愿民声):
京广线上唯一的有开通动车的需求的火车站
京广线上唯一的有开通动车的需求的火车站
京广线上唯一的有开通动车的需求的火车站
我们民间开展了几次拉横幅，签字的活动。当时的拉横幅活动全国几座重要城市几乎同步进行，广水的拉横幅活动人潮涌动。签名活动在广水开展了两次，签名册三小时签名人数累计891人，签名布三张1.5*6米三小时也签的密密麻麻，甚至签名签到了签名布顶上。从现场视频可以看到，签字活动老儒妇幼齐上阵，有银发老人，启蒙学生，还可以看到孕妇签名的影子。
8月3和8月4日，在应山相续再次举办了一场两次申铁签名活动，活动后签名册累计三小时三十分签名人数1869人，签名布六张1.5*6米累计三小时三十分也签得密密麻麻，签名墙整面签名覆盖无缝隙。特别令人注意的是，很多启蒙学生，很多一家人一起来签名。现场有热心市民表示，一家三口骑摩托车赶五十多公里，只为在签名墙写上自己的一家人名字。有些政府要员默默地驻足在稍远处关注签名动态！
据热心人士的初步估计，应山、广水一共四次活动，签名人数约为3000人。这还是在累计六小时的时间和签名场所的局限性的情况下举行的，如果时间和场所得到充分发挥，参与人数必定是倍的增长。
由此可见，开通应山到广水火车站的直达班车，开通动车和城铁是大势所趋，是民心所向。要得到老百姓的认可和支持，这些事必须是要落实的。
广水良心企业出面支持声援争取动车:
本次应山签名活动的最大亮点是，广水良心企业积极参与本场公益活动，如“今广水”、“雷鸟传媒”、“双龙果园”等，获得广大参与现场活动的市民一致点赞和好评。安顺公交公司顺势打出自己的建议和承诺，愿意为应山到广水火车站直达班车的开通奉献该公司的一份力。
京广线上唯一的有开通动车的需求的火车站
总结:
广水有充足的客源，较好的原有基础。只是眼下站前广场需要修缮，通往应山的直达班车需要开通，各主要乡镇的直达班车也需要按需开通！客源充足、原有基础较好，那么成事也不会太难！恳请有关部门顺天命，应民意！早日开通直达班车对接动车来广水！
最新进展:
有消息称:8月20日恒泰和安顺两家公司同时经营应山到广水火车站直达车。但细心的人发现线路并不合理，走偏离市区的郊外，让人质疑这样的直达车有客源吗？市民坐车还方便吗？

丁虹艺

线路牌已发，车次已编，还需进一步优化。


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放牛的孩子

随州是地级市，广水是随州市管辖的县级市。无论你是在曾都区、随县、广水，还是大洪山风景区和市高新区，作为随州的一部分，我们出门在外应称自己“随州人”。广水的群众始终不甘心成为附属，但这是中央和省级层面研究决定的，不同行政级别所在的区域都会有发展的，但发展力度和重心肯定不能对等，在这一点上，广水朋友要有大局胸怀，大家都是一条船上的人，随州好了广水也会好，要团结一致共舟济。别急，发展是一步步来的，相信市委市政府会重视广水声音，面包会有的，铁路也会有的。
实在不行，欢迎广水朋友搬到随州城区来，这边发展环境好一些，随州的房地产市场正以开放的胸怀迎接每位家乡人来此安居立业。
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丁虹艺

《大别山革命老区振兴发展规划》明确:
国家对信阳至孝感城际铁路可对地市县取消配套，也就是由国家全额出资。这些穷地方政府全额出资，是比照大西北开发政策，里面说得很清楚。